Giữa eo biển Fehmarn Belt thuộc biển Baltique, tuyến đường liên kết cố định Fehmarnbelt nối liền Đan Mạch và Đức đang được xây dựng. Đây là một dự án ưu tiên của Ủy ban châu Âu (EC) trị giá 8 tỷ USD và là một đóng góp quan trọng cho quá trình chuyển đổi xanh của ngành giao thông vận tải tại lục địa này.

Vào tháng 5/2026, đội kỹ sư thi công hạ thủy thành công cấu kiện bê tông 73.500 tấn đúc sẵn đầu tiên cho Fehmarnbelt. Để hoàn thành Fehmarnbelt, người ta cần hạ thủy 78 cấu kiện tương tự nữa.

Để phục vụ dự án, một công xưởng đúc bê tông khổng lồ đã được dựng lên ngay sát bờ biển Đan Mạch.

Tại đây, đội kỹ sư quốc tế thuộc Công ty Femern Link Contractors (một liên doanh từ Pháp, Đan Mạch, Đức, Bỉ và Hà Lan) tiến hành đúc tổng 79 khối cấu kiện bê tông khổng lồ – mỗi khối dài 217m, rộng 42m, cao 10m, với trọng lượng lên tới 73.500 tấn mỗi khối. Tổng 79 khối cấu kiện bê tông này nặng 5.806.500 tấn (hơn 5,8 triệu tấn).

Dự kiến hoàn thành vào năm 2029, đường hầm ngầm dài nhất thế giới (18km) này sẽ thay thế dịch vụ phà hiện tại, rút ngắn thời gian di chuyển qua eo biển xuống còn 7 phút bằng tàu ; và 10 phút bằng ô tô.

Ảnh: Femern A/S

Dấu ấn “Made in Vietnam”

Để vận hành một công xưởng đúc và hạ thủy quy mô chưa từng có như vậy, hệ thống hạ tầng phụ trợ, nhà xưởng và các cấu kiện cơ khí phục vụ dây chuyền đúc đóng vai trò cốt lõi. Và ngay tại mắt xích trọng yếu này, Tập đoàn Đại Dũng – đại diện từ Việt Nam – là người chịu trách nhiệm..

Vượt qua những vòng kiểm duyệt ngặt nghèo của các nhà thầu châu Âu, Đại Dũng Group trở thành nhà cung ứng các cấu kiện thép trọng yếu cho dự án Fehmarnbelt.

Giới chuyên gia cho biết, việc xây dựng đường hầm Fehmarnbelt sẽ cần đến 360.000 tấn thép cốt, tương đương với trọng lượng gần gấp 50 lần kết cấu kim loại của tháp Eiffel. Dự kiến sau khi đi vào hoạt động năm 2029, Fehmarnbelt có “tuổi thọ” ít nhất 120 năm – Nghĩa là vào giữa thế kỷ 22, công trình này mới “nghỉ hưu”.

Toàn bộ cấu kiện thép của Đại Dũng phải đáp ứng hoàn hảo tiêu chuẩn châu Âu EN 1090-1 EXC 4 (cấp độ thực hiện cao nhất, nghiêm ngặt nhất và đòi hỏi kỹ thuật lớn nhất trong xây dựng kết cấu cơ khí nặng).

Đây không chỉ là một hợp đồng thương mại lớn mà còn chứng minh doanh nghiệp Việt Nam có đầy đủ khả năng (và uy tín) để tham gia vào các dự án công nghiệp lớn trên thế giới.

Tại Việt Nam, tập đoàn Đại Dũng đã tham gia vào các dự án quy mô lớn như sân bay Long Thành, Phú Quốc, nhà ga T3 sân bay Tân Sơn Nhất, đến Trung tâm Hội chợ Triển lãm Quốc gia Việt Nam, cụm nhà máy Vinfast, nhà máy sản xuất xe bus điện Kim Long Motor, Trung tâm hội nghị và triển lãm APEC, nhà hát đa năng APEC, sân vận động Hùng Vương, sân vận động PVF, hệ thống nâng hạ và lao lắp dầm phục vụ dự án Metro…

Ngoài ra, Đại Dũng cũng đã tham gia cung cấp kết cấu thép cho các sân vận động tại World Cup Qatar 2022, Bảo tàng Powerhouse Parramatta (Úc), Trung tâm Khoa học và Sáng tạo Misk Ilmi (Arabie Saoudite), tòa nhà Nihonbashi (Nhật Bản), dự án điện gió ngoài khơi Greater Changhua (Đài Loan) cùng nhiều dự án công nghiệp, hàng hải khác.

Ở nhiều dự án quốc tế, Đại Dũng không còn đơn thuần đảm nhận vai trò sản xuất mà tham gia sâu hơn vào quá trình tư vấn giải pháp kỹ thuật, tối ưu thiết kế, chế tạo các cấu kiện có độ phức tạp và yêu cầu độ chính xác cao.

Ông Trịnh Tiến Dũng – Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc Đại Dũng – cho hay Đại Dũng mang trong mình niềm tự hào của một doanh nghiệp xuất phát từ TP.HCM, luôn nỗ lực kiến tạo những công trình bền vững góp phần nâng tầm thương hiệu Việt Nam trên trường quốc tế.

“Mỗi dự án được thực hiện thành công là một minh chứng cho năng lực, trí tuệ và bản lĩnh của người Việt Nam. Tập đoàn Đại Dũng sẽ tiếp tục đầu tư công nghệ, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực và mở rộng thị trường để đưa ngành cơ khí chế tạo Việt Nam tiến xa hơn trong chuỗi giá trị toàn cầu”, ông Dũng nói.