L’Administration maritime du Vietnam a annoncé qu’au 3 mars 2026, elle avait reçu des informations selon lesquelles huit navires avec 160 membres d’équipage vietnamiens sont présents dans la région du Moyen-Orient.

Selon la liste, les navires sont sous pavillon vietnamien et gérés par des entités telles que Vietnam Petroleum Technical Services Corporation (PTSC), PTSC Marine, Hai Duong Maritime Company Limited, Petrolimex Water Transport Corporation, NAVIHONOR Ship Management (unité d’exploitation : VOS), Nhat Viet Transport Joint Stock Company, Ha Trang Petroleum Transport Company Limited, etc.

Plusieurs navires sont ancrés ou en activité dans la zone de l’île de Ghasha (Abu Dhabi, Émirats arabes unis), le port de Dammam (Arabie saoudite), la zone d’ancrage d’Umm Qasr (Irak) et le port de Hamriyah (Émirats arabes unis).

L’Administration maritime du Vietnam a déclaré suivre de près l’évolution de la situation et se coordonner avec les organismes nationaux et internationaux afin de garantir la sûreté et la sécurité maritimes et de protéger les droits légitimes des navires et des équipages vietnamiens. Sur la base des informations fournies par le ministère des Affaires étrangères, l’Administration évalue l’impact de la situation et élabore des plans d’intervention adaptés.

L’agence a mis en place un système de mise à jour en ligne pour les navires et les membres d’équipage dans la région du Moyen-Orient et a annoncé une ligne d’assistance téléphonique pour recevoir et traiter les informations en cas de besoin d’assistance…

De nombreux cargos vietnamiens sont bloqués dans la zone proche du détroit d’Ormuz (Photo : Vimawa).

Actuellement, de nombreuses compagnies maritimes internationales annoncent simultanément des surtaxes liées à la guerre, car elles doivent effectuer des détours pour éviter les zones de conflit, ce qui fait exploser les coûts logistiques et exerce une pression considérable sur les entreprises d’import-export.

Dans le détroit d’Ormuz, actuellement le point le plus critique, le trafic maritime est quasiment à l’arrêt. De nombreuses compagnies maritimes ont, par mesure de précaution, suspendu ou modifié leurs itinéraires en raison du risque « extrêmement élevé ».

Parallèlement, le conflit a fait planer une ombre sur les espoirs de rétablissement de la route de la mer Rouge d’ici 2026. Les entreprises sont contraintes d’envisager un détour par le cap de Bonne-Espérance.

On prévoit une forte hausse des tarifs de frêt conteneurisé, pouvant atteindre deux à trois fois leur niveau actuel, et dépasser 5 000 dollars par conteneur de 40 pieds. Les assurances contre les risques de guerre et les surcharges carburant augmentent également, suivant la hausse des prix du pétrole brut Brent. Le passage par l’Afrique du Sud plutôt que par le canal de Suez allonge les délais de transport maritime entre l’Asie et l’Europe de 10 à 14 jours, exerçant une forte pression sur les chaînes d’approvisionnement, notamment pour les produits vietnamiens à destination du marché européen.