La ligne aura une longueur totale d’environ 120 km et traversera quatre localités : Hanoï, Bắc Ninh, Hải Phòng et Quảng Ninh. Son point de départ sera situé dans la zone du Centre national des foires et expositions (Cổ Loa, Đông Anh), son terminus se trouvera dans le parc public du quartier de Tuần Châu, en face de la zone urbaine Vinhomes Hạ Long Xanh.

Sur l’ensemble du tracé, seulement environ 4 km seront au niveau du sol ; les 116 km restants seront en hauteur, constitués de viaducs, de ponts fluviaux et d’ouvrages franchissant les infrastructures de transport existantes. Cette configuration implique la construction de plus de 3 400 piliers de pont le long de la ligne. Celle-ci traversera également plusieurs grands fleuves, notamment le Đuống, le Thái Bình, le Kinh Thầy, le Đá Vách et l’Uông.

Le projet sera réalisé selon les normes modernes du train à grande vitesse, avec une double voie à écartement standard de 1 435 mm et un système électrifié. La vitesse maximale de conception sur la ligne principale atteindra 350 km/h, tandis que la section traversant la zone urbaine de Hanoï sera limitée à 120 km/h afin de garantir la sécurité d’exploitation. Grâce à ces caractéristiques, le temps de trajet entre Hanoï et Quảng Ninh devrait être réduit à environ 23 minutes, contre 2 à 3 heures actuellement par la route.

Le coût total estimé du projet s’élève à plus de 147 000 milliards de dôngs (5,6 milliards de dollars), auxquels s’ajoutent plus de 10 000 milliards de dôngs (380 millions USD) pour les indemnisations foncières, pris en charge par le budget de l’État. Il s’agit de l’un des projets ferroviaires les plus importants en termes d’investissement dans le nord du pays.

Le projet est porté par la société par actions VinSpeed Investment and Development of High-Speed Rail (filiale du groupe Vingroup) en tant que maître d’ouvrage.

Pour résoudre la question du financement, selon la proposition de l’entreprise, le capital sera réparti en deux parties : environ 15 % de fonds propres (soit environ 22 000 milliards de dôngs – 840 millions de dollars) et environ 85 % de capitaux empruntés (soit environ 125 000 milliards de dôngs – 4,75 milliards de dollars).

Les 85 % de capitaux empruntés relèvent du Programme de crédit pour les investissements dans les infrastructures électriques, de transport et les technologies stratégiques. Il s’agit d’un important programme de financement de la Banque d’État du Vietnam, avec la participation de nombreuses banques commerciales

Sur le plan technologie, VinSpeed a signé un accord de coopération stratégique globale avec Siemens Mobility (Allemagne) pour la fourniture et le transfert de technologie des trains Velaro Novo ainsi que des systèmes de signalisation, d’information et d’alimentation électrique. Les trains Velaro Novo sont actuellement utilisés en Espagne, en Chine, en Russie, en Belgique (Eurostar), au Royaume-Uni et dans le réseau ICE 3 en Allemagne.

Selon le calendrier prévu, les travaux commenceront le 12 avril 2026 et devraient être achevés en 2028.