Transport routier

Dans un récent rapport, le ministère vietnamien de la Construction a indiqué que le pays compte actuellement environ 3 803 km d’autoroutes déjà mises en service ou ouvertes techniquement à la circulation, dont 3 345 km de voies principales et 458 km de routes d’accès et échangeurs.

Le transport routier continue de jouer un rôle dominant, représentant environ 70 à 75 % du transport intérieur de marchandises et près de 91 % du transport de passagers.

Actuellement, 38 projets d’infrastructures routières totalisant plus de 2 100 km sont en cours de réalisation. Parmi eux :

• le ministère pilote 8 projets couvrant 284 km ;
• les autorités locales réalisent 29 projets sur 1 797 km ;
• la Société vietnamienne d’investissement et de développement des autoroutes (VEC) mène 1 projet de 30 km.

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Transport fluvial et maritime

Dans le domaine maritime, le système portuaire vietnamien comprend actuellement 309 quais portuaires avec une longueur totale d’environ 107 km, ainsi que 14 terminaux pétroliers offshore.
La capacité de traitement des marchandises est passée de 706,1 millions de tonnes en 2021 à 955,5 millions de tonnes en 2025.

Le ministère de la Construction accélère plusieurs grands projets portuaires, notamment :

• Gemalink phase 2,
• Cái Mép Hạ,
• Liên Chiểu,
• Lạch Huyện,
• Hòn Khoai.

Le Vietnam fait partie des rares pays bénéficiant d’un réseau de voies navigables particulièrement favorable, avec :

• 3 045 rivières et canaux intra-provinciaux ;
• 406 rivières et canaux interprovinciaux ;
• 124 embouchures se jetant dans la mer.

Le réseau totalise environ 80 577 km, dont près de 42 000 km sont exploitables pour le transport fluvial, ce qui montre le fort potentiel des voies navigables intérieures.

Le pays dispose actuellement de 45 voies navigables intérieures nationales d’une longueur totale d’environ 7 075 km :

• 17 dans le Nord,
• 18 dans le Sud,
• 10 dans le Centre.

Ces axes constituent des corridors logistiques essentiels reliant les grands centres économiques et zones industrielles du pays.

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Transport aérien

Le Vietnam possède actuellement 22 aéroports, dont 10 aéroports internationaux :

• Nội Bài (Hanoï),
• Vân Đồn (Quảng Ninh),
• Cát Bi (Hải Phòng),
• Vinh (Nghệ An),
• Phú Bài (Huế),
• Đà Nẵng,
• Cam Ranh (Khánh Hòa),
• Tân Sơn Nhất (Hô Chi Minh-Ville),
• Phú Quốc (Kiên Giang),
• Cần Thơ.

Les aéroports domestiques comprennent :

• Điện Biên,
• Thọ Xuân (Thanh Hóa),
• Đồng Hới (Quảng Bình),
• Chu Lai (Quảng Nam),
• Pleiku (Gia Lai),
• Phù Cát (Bình Định),
• Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk),
• Tuy Hòa (Phú Yên),
• Liên Khương (Lâm Đồng),
• Rạch Giá (Kiên Giang),
• Cà Mau,
• Côn Đảo (Bà Rịa – Vũng Tàu).

D’ici 2030, le pays devrait compter 28 aéroports avec une capacité totale de 278 millions de passagers par an.
En plus des 22 aéroports existants, six nouveaux aéroports sont prévus :

• Lai Châu,
• Sa Pa (Lào Cai),
• Nà Sản (Sơn La),
• Quảng Trị,
• Phan Thiết (Bình Thuận),
• Long Thành (Đồng Nai).

Le ministère de la Construction accélère également plusieurs projets majeurs :

• la phase 1 de l’aéroport de Long Thành ;
• l’extension de l’aéroport de Cà Mau ;
• la modernisation des aéroports de Vinh, Liên Khương et Phú Quốc ;
• la construction d’une deuxième piste à l’aéroport de Phù Cát.

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Transport ferroviaire

Le réseau ferroviaire vietnamien est actuellement structuré autour de 7 grands axes, avec une longueur totale de plus de 3 160 km, dont :

• 2 700 km de lignes principales ;
• 459,7 km de lignes secondaires et voies de gare.

La majorité des infrastructures ferroviaires utilisent une voie métrique (1 000 mm), représentant :

• 84 % de la longueur totale des lignes principales et des voies de gare ;
• seulement 6 % sont à écartement standard (1 435 mm) ;
• 9 % sont des voies mixtes (1 435 mm et 1 000 mm).

Cependant, après près d’un siècle d’exploitation, une grande partie des infrastructures ferroviaires est aujourd’hui vieillissante et dégradée :

• nombreux tronçons avec des courbes trop serrées ;
• fortes pentes ;
• limitations de charge ;
• ponts et tunnels anciens affectés par l’usure et les infiltrations d’eau.

Le principal problème concerne les nombreux passages à niveau avec les routes et chemins locaux :

• 1 464 passages à niveau officiels ;
• plus de 4 000 passages informels créés par les habitants ;
• en moyenne un passage tous les 2,15 km.

Ces facteurs limitent fortement la vitesse des trains et menacent la sécurité ferroviaire.

Le ministère de la Construction accélère actuellement les procédures pour développer plusieurs nouvelles lignes à écartement standard (1435mm):

• Lào Cai – Hanoï – Hải Phòng ;
• Hanoï – Lạng Sơn ;
• Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái.

Parallèlement, le ministère finalise un rapport sur le choix du partenaire chargé du transfert de technologies pour le projet de train à grande vitesse Nord–Sud prévue lancée en 2027.