En avril 1975, alors que mon père faisait partie des forces révolutionnaires rapides qui avançaient pour libérer Saïgon, je n’étais même pas encore né. Plus tard, j’étais toujours empli d’émotion chaque fois que je l’entendais raconter ces jours héroïques et les 21 années de résistance qui avaient mené à la victoire finale.

Plus d’un demi-siècle s’est écoulé depuis ce moment historique. Aujourd’hui, en ce mois d’avril, au rythme vibrant de la mémoire nationale, je médite en silence sur les générations de nos ancêtres – ceux qui ont enduré des guerres sanglantes, sacrifiant leur vie pour contribuer à façonner la nation telle qu’elle est aujourd’hui. Je pense à un pays uni, s’épanouissant sur le chemin de la construction et du développement. Et je pense aux itinéraires empruntés par mon père il y a de cela des années ; puis aux grands axes qui s’étendent désormais à perte de vue, traversant champs, montagnes, rivières et zones résidentielles, reliant toutes les régions du Vietnam.

Début 2026, le pays avait mis en service près de 3 345 km d’autoroutes principales, ainsi que 458 km d’échangeurs et de voies d’accès – des chiffres qui témoignent des efforts déployés pour développer les infrastructures à l’échelle nationale. Rien qu’en 2025, 1 491 km d’autoroutes supplémentaires ont été achevés, marquant une étape importante : l’autoroute Nord-Sud était désormais quasiment connectée.

Un échangeur sur l’autoroute Nord-Sud (Photo : Thai Ba).

Néanmoins, dans la région centrale du Vietnam, baignée de soleil et balayée par les vents, certains tronçons de la route, bien que techniquement ouverts à la circulation, ne peuvent être officiellement mis en service pour diverses raisons. Depuis de nombreux mois, sur le chantier, l’équipe d’ingénieurs et d’ouvriers travaille sans relâche, bravant le soleil et la pluie, pour achever les derniers travaux à temps pour une mise en service avant les fêtes.

Ainsi, si tout se déroule comme prévu, le 30 avril de cette année marquera la première fois que les Vietnamiens pourront prendre le volant d’une voiture et traverser le Vietnam de Lang Son à Ca Mau sur l’autoroute Nord-Sud, ce qui constituera une avancée majeure dans l’achèvement de l’infrastructure nationale des transports.

En termes simples, j’estime qu’il faudrait seulement 21 heures pour aller en voiture de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville dans des conditions météorologiques relativement idéales. C’est la même distance que celle parcourue par nos ancêtres sur le chemin ardu, mais incroyablement glorieux et source de fierté, de la libération du Sud et de l’unification du pays, et ceci en 21 ans…

C’était l’époque où des charrettes rudimentaires à trois roues, poussées par des civils, transportaient des sacs de riz jusqu’aux lignes de front ; où des véhicules de transport robustes bravaient la pluie de bombes et de balles ; et où les soldats traversaient à pied la chaîne de montagnes de Truong Son pour sauver le pays…

Je me souviens de l’époque où traverser le Vietnam en voiture sur la route nationale 1A, à voie unique, était un voyage exténuant et épuisant, pouvant durer trois à quatre jours et quatre nuits. Les roues avançaient lentement à travers des zones densément peuplées, en passant devant d’innombrables carrefours et dans des embouteillages interminables. Désormais, parallèlement à la route nationale 1A, les automobilistes ont une nouvelle option : l’autoroute moderne.

Aujourd’hui, tout citoyen vietnamien peut, au volant de sa propre voiture, entreprendre un voyage dont les générations précédentes ne faisaient que rêver : traverser le pays du Nord au Sud, ou inversement, en une seule journée.

Un camion, ou tout simplement une voiture familiale, pourra bientôt relier directement Hanoï à Hô Chi Minh-Ville en environ 21 heures, pauses comprises. Ce chiffre de 21 heures, au final, ne se résume pas à un simple calcul mécanique entre vitesse et distance. Il représente une véritable révolution : une révolution du temps, des distances et des rêves d’un Vietnam doté d’infrastructures de transport fluides, plus accessible que jamais.

Lorsque j’enseigne la logistique aux étudiants, j’insiste souvent sur le fait que la chaîne d’approvisionnement ne se résume jamais au simple déplacement physique de conteneurs. Fondamentalement, c’est une science dont la mission est de répandre la prospérité et le bonheur à travers le pays et le monde. La fluidité des marchandises est comparable à la circulation sanguine dans un corps sain. Et les bienfaits de cette fluidité sont sans aucun doute décuplés sur les routes.

Imaginez : en 21 heures, les fruits du dragon du centre du Vietnam et les ramboutans du delta du Mékong, cueillis la veille en fin d’après-midi, se retrouvent déjà frais dans les rayons des supermarchés d’Hanoï le lendemain matin. Cela signifie également que les usines de composants électroniques de Bac Ninh peuvent accélérer l’approvisionnement de leurs partenaires d’assemblage à Binh Duong.

Historiquement, les coûts logistiques du Vietnam ont souffert d’un manque de compétitivité par rapport à de nombreux pays de la région, mais ce déficit devrait diminuer considérablement, tant aujourd’hui que dans le futur, grâce au développement de son réseau autoroutier. Ces autoroutes interconnectées permettront non seulement aux entreprises vietnamiennes de restructurer leurs coûts, mais aussi de contribuer à l’intégration des zones économiques en une entité unifiée, où les capitaux, les personnes et les marchandises circulent de manière continue et fluide.

Avec les autoroutes, l’aspect le plus encourageant ne réside pas seulement dans le revêtement des routes, mais aussi dans le fait que notre approche de la gestion des infrastructures est entrée dans une nouvelle ère. La transformation numérique, associée à la transition écologique, est la clé d’un développement durable dans le secteur des transports. Une autoroute moderne, à l’ère du numérique, se doit d’être non seulement fluide, mais aussi intelligente. Elle sera un lieu où l’intelligence artificielle (IA) sera appliquée à la gestion intelligente du trafic, servant de base au développement de bornes de recharge pour véhicules électriques et d’aires de repos écologiques, contribuant ainsi à l’objectif de neutralité carbone que le Vietnam s’est fixé.

Cela démontre que l’infrastructure vietnamienne est prête à s’intégrer aux tendances technologiques les plus avancées du monde.

En repensant au chemin parcouru jusqu’ici, des sentiers sinueux dissimulés sous le couvert forestier de Truong Son aux autoroutes à plusieurs voies illuminées la nuit ; des bâtons de portage et des vélos chargés de sueur aux camions porte-conteneurs filant à grande vitesse ; nous pouvons véritablement apprécier l’ampleur du développement et les sacrifices consentis.

Auteur : Le Dr Nguyen Phuoc Thang est expert en transformation numérique et développement durable, et maître de conférences à la Faculté de commerce et de logistique de l’Université de Hoa Binh. Il possède 25 ans d’expérience dans le secteur de l’aviation et a notamment occupé les fonctions de chef de cabinet et de directeur du département des sciences, des technologies et de l’environnement de l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam.